出品|三言Pro

作者|雨辰

大约半个月前，无人百度Apollo发布了萝卜快跑第六代无人车，驾驶提到了一系列数据。车辆安徽某某机电设备售后客服中心

其中，导致堵车发布会着重提到了武汉，萝卜留称已经覆盖了武汉半数的快跑人口，得到了用户的被投板认可。

武汉被看做一个典型试点，无人百度表示将会复制经验向更多城市扩展服务。驾驶百度还喊出了2025年全面盈利的车辆目标。

那么在萝卜快跑的导致堵车发展重点区域，真实的萝卜留武汉市民如何评价萝卜快跑呢？

事实上，在武汉城市留言板上，快跑有不少市民投诉萝卜快跑的被投板留言，萝卜快跑更是无人成了市民口中的“勺萝卜”（武汉方言）。

这到底是怎么回事？

萝卜快跑被叫“勺萝卜”

无人驾驶出租车带来哪些烦恼？

在长江网的武汉城市留言板块，搜索“萝卜快跑”关键词会找到300多条留言。而最近一年的留言明显投诉较多。

三言简单统计了下，2024年以来萝卜快跑的留言47条，其中涉及投诉的超过6成。

投诉问题主要包括：

1、无故停车，导致拥堵，安徽某某机电设备售后客服中心有安全隐患

不少武汉市民反映萝卜快跑经常出现绿灯停着不走、红灯冲到路中间、转弯卡着不动的情况。尤其是碰上早晚高峰时段导致拥堵。

有人早高峰5分钟的路程结果被堵20分钟。

某路单车道被一辆萝卜快跑堵的几百人走不了。

武汉经开区管委会回复：经核实，此车辆为无人驾驶车辆，车辆在上路实验过程中不断进行调试，给您造成的不便，深表歉意同时开发区交通大队会不定期对车辆所属公司负责人进行约谈，将您反映的问题向所属公司进行反馈，确保道路安全。

还有人反映因为萝卜快跑停车，造成后续大量车辆急刹，差点造成事故。该市民提出疑问如果是在高速道路上遇到急停，后方车辆的出事故责任如何判定。又如何保障萝卜快跑急停后的道路通畅和安全。

2、车速慢，直言是移动路障

另外一个投诉较多的问题就是车辆行驶速度太慢。

有人碰到萝卜快跑在空旷的路面占据中间车道慢行，而它的前方数百米没有一辆车，直言“移动路障”。

武汉经开区管委会回复：经核实，此车辆为无人驾驶车辆，车辆均办理临时号牌，车辆在上路实验过程中不断进行调试，给您造成的不便，深表歉意。同时开发区交通大队会不定期对车辆所属公司负责人进行约谈，确保道路安全。

还有市民称看到在高架上萝卜快跑60迈速度占据快车道，怒喷“这不是无人驾驶，是人工智障”。

总结一下，就是不少市民认为自动驾驶没有带来便利，反而增加交通拥堵和安全隐患。

在他们眼中，萝卜快跑就变成了“勺萝卜”，自动驾驶一点也不智能。

除了市民留言，在社交平台上，还有不少人分享了萝卜快跑的吐槽视频。

有停在马路中间不走的。堵了一条路，有人报警后才挪走。

类似的情况还有很多。这位网友是坐完萝卜快跑后车就停在路中间了。

还有这个堵在公交车前面，急的公交车司机团团转。

又或者遇到道路狭窄时，萝卜快跑干脆停在路中间不动了。

还有的萝卜快跑不怎么遵守交通规则，停在了斑马线上。

另外，在遇到前方发生交通事故，刚好有车停在前面时，萝卜快跑貌似也不知所措了，直接停着不动了。网友称后来交警挪完车萝卜快跑才正常通行。

也有人打了萝卜快跑出租车，但是没送到目的地，半路就停下了。这个人硬是自己最后步行了3公里。

萝卜快跑的几点疑问：

上路有没有资质？

出故障谁来解决？责任谁承担？

乱停、龟速如何改进？

目前，自动驾驶还处在测试阶段，很多城市都有专门的测试区域。萝卜快跑在北京、广州、上海、长沙等全国多地都有运营，算是最早进行商业化运营的自动驾驶出租车。

各地也颁布了无人驾驶测试规范，百度的萝卜快跑应该获得了正规资质。

所以对资质这点，应该没有啥问题。

但无人驾驶常处于很早期的阶段，距离完全可商用还有一大段距离。萝卜快跑所反映出来的问题就是证明。

对于武汉萝卜快跑是否发生无故停车、造车堵车的情形，萝卜快跑客服没有正面回答是否存在这种情况。只是强调无人车可能是出于安全考虑会有停车的情况，一切是以安全为核心。

那无人驾驶出现的问题到底由谁来承担呢？

萝卜快跑如果出现故障，可以联系客服，或者使用车上的SOS服务向平台求助。

但对于时效性，萝卜快跑客服并没有给出答案。所以要等多久才能处理那可能看运气了。

而一旦萝卜快跑违章或者发生交通事故，责任如何判定呢？客服表示如果乘客没有作出有害举动，那和乘客无关，也就是乘客不需要承担责任。

那如果萝卜快跑对乘客造成了损失又该如何保障和弥补呢？客服并没有回答这个问题。

自动驾驶这项技术的发展前景被看好，各地也争相成为前沿阵地。在公开报道中，武汉就经常被称为“自动驾驶第一城”。武汉经开区更被誉为“中国车谷”。

武汉成为中国自动驾驶测试的重要基地。百度萝卜快跑也把武汉放在很重要的位置。

我们看到在武汉市民留言板上，关于萝卜快跑的投诉很多。对于这些反馈，武汉官方也积极进行了回复。

比如在回复市民投诉的无故停车时，武汉东湖高新区管委表示萝卜快跑具有自动驾驶商业化运营资格，按规定办理了测试运营牌照，符合上路规定。

管委会指出无人驾驶是新生事物，正在逐步完善、推进之中，将会向有关部门反馈，建议优化无人驾驶系统。

官方的意思很明显了，那就是大家要对新生事物更多宽容。

换句话说，大家如果尝鲜可以试试，但要是赶时间，那现阶段还是最好别试了。

有人说无人驾驶技术干掉4000万就业岗位

你信吗？

萝卜快跑真有百度宣传的那么好？

又能否实现2025年全面盈利的目标？

在百度5月15日的发布会上，百度发布了萝卜快跑第六代无人车。还表示萝卜快跑在全国已完成超600万次的出行服务。

在官方宣传稿中，百度这样写道：

依靠自动驾驶大模型的应用实践️，百度萝卜快跑已经攻克了武汉的复杂道路场景，实现了武汉城市全域、全时空场景覆盖，为近半数的武汉市民提供便捷的无人化出行服务。

百度还公布了一些数据，比如：截至4月，百度Apollo的自动驾驶里程已经超过1亿公里，但从未发生过重大伤亡事故。同时，百度Apollo为每辆无人车及乘客购买了500万的保险，但过去两年的数据显示，实际车辆出险率仅为人类司机的1/14。

百度自动驾驶业务部总经理陈卓表示：“用户的需求是萝卜快跑前进的源动力，用户需要我们到哪儿我们就到哪儿”。

从官方宣传稿中，萝卜快跑似乎表现不错。有足够的订单和里程，也没有发生重大伤亡事故，出现率也远低于人类司机。

百度还宣布今年还会再继续投入第六代无人车，年内在武汉完成千台无人车的部署。

也就是今年武汉就有了1000辆萝卜快跑了，越来越多了，不知道那些留言投诉的市民会怎么想。

最主要的是，萝卜快跑定下了具体的盈利目标：到2024年底，萝卜快跑将在武汉实现收支平衡，并在2025年全面进入盈利期。

这在无人驾驶还处于探索期的今天，这样的目标着实宏大，也让人难免有些质疑。

就在萝卜快跑的这次声势浩大的发布会期间，有个相关话题很热，那就是“一个无人驾驶技术可能干掉4000万就业岗位。”

大致的讨论就是萝卜快跑类似的无人车的出现，可能取代网约车、代驾、出租车、外卖等行业从业人员，得出所谓的干掉4000万就业岗位的结论。

这种言论就和AI大模型发布时满屏的“炸裂”、“颠覆”、“革命”、“重磅”没啥区别，口号喊得贼响，大多数只不过口嗨而已。

看看市场上的新能源汽车也知道了，自动驾驶还远着呢，就算成了就能干掉其他岗位吗？

就比如最直接的出租车，自动驾驶出租车能帮你把行李放后备箱吗？碰到醉酒的乘客该怎么处理？乘客迟到要不要等呢？

就不要提现在无人驾驶出租车龟速、随意停车各种出故障的硬伤了，无人驾驶任重道远啊。

事实上，不久前笔者就曾在《》文章里，阐述了当今自动驾驶企业面临的现状，好奇的读者的可以重新翻看下。

总结来说，无人驾驶还处于很早期的阶段，融资难和持续亏损是行业常态。还有不少明星企业没能挺下来，商业化盈利是一项大考。

无人驾驶出租车是个被看好的赛道，就连马斯克在下半年也会发布无人驾驶出租车。

百度萝卜快跑在行业普遍亏损的情况下，喊出了盈利的口号，确实让人兴奋。

不过眼下需要解决现在出现的问题。